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RAPHANEL Pierre-Henri

Profession :
Pilote automobile

Date de naissance :
27-05-1961 - Alger

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En refusant un poste à Paris, Georges Raphanel décide de quitter la BP qui l'avait fait vivre à Alger. Fini le pétrole et bonjour le Canal Royal de Sète pour créer “Le Glacier”, un beau jour de 1963.

Le père de Pierre Henri marchait sur les traces des grands parents qui avaient ouvert le bar "Le Dauphin" au Grau d'Agde un an plus tôt, à leur retour d'Algérie.

C'est en 1968 que Pierre Henri arrive au Grau, lorsque son père monte ce qui deviendra un haut lieu de la glace artisanale sur le front de mer.


Après un bref passage à l'école du Grau, ce fils de commerçants se retrouve dans un pensionnat à l'ancienne où on ne rigole pas trop. Du Sacré Coeur de Béziers, il filera rejoindre son frère aîné au collège Jean Moulin de Pézenas.

Sérieux, il devient studieux aux contact du Kart, son utilisation étant conditionnée par de bons résultats scolaires.

L'histoire a commencé par l'engin construit par son père avec un moteur de mobylette, rapatrié lui aussi. Où plutôt avec ce karting haut de gamme vendu par un architecte voisin plus ou moins à l'origine de la piste qui existait pas loin de la gendarmerie d'Agde. Un vrai Kart réservé à des adultes où à Fouzilhon, prés de Magalas, une piste plus grande lui laissait l'opportunité de faire les meilleurs temps du haut de ses 14 ans.

Son père, luttant contre la maladie, avait vendu le restaurant pour se consacrer à Pierre Henri.
Une vie de famille naissait alors et dans le break, à travers les circuits, maman gérait l'intendance, papa les réglages et la tactique, Pierre Henri les chronos. La semaine en pension, le week end sur les routes et le voici aux championnats de Ligue, de France, d'Europe et du monde.

Le deal scolaire est toujours là, et le voici à l'école préparatoire de vétérinaire le temps de s'apercevoir que l'évidence est d'être pilote, et à quand même failli mal tourner en préparant ensuite son concours d'inspecteur de police réussi!

Meilleur Français, meilleurs résultats d'un Français au championnat du monde et l'impression d'avoir fait le tour du Kart.

http://nsa02.casimages.com/img/2008/08/03/080803042038394056.jpg
 


Du kart à la FI

Les opérations marketing des cigarettiers l'amènent à tout rafler au volant d'une Ford XR3, et alors qu'il passait à l'automobile en Formule Renault, son père montait une piste de Kart au Cap, pas loin d'un actuel golf encore inexistant.

Les résultats de Pierre Henri n'était pas top et les budgets autos tels, qu'au "bord du gouffre", il assiste à la création d'un comité de soutien local initié par Thierry Genieys, Christian Ladogne, Christophe Cuny et Gérard Denestèbe.

Fort de 1000 personnes, "une ville derrière son pilote" instaure le sponsoring municipal et fait miser le ville sur le bon numéro. Meilleur débutant en Formule 3, il deviendra champion de France et remportera le grand prix de Monaco l'année d'après. Deux saisons en Formule 3, trois en Formule 3 000, il est aux portes de la Formule 1 lorsque son père quitte le circuit de la vie.

Vouloir vraiment c'est vouloir longtemps

Comme d'habitude, c'est toujours dans les situations les plus difficiles que Pierre Henri s'en est le mieux sorti. Il pilotera une Formule 1 un an plus tard pour Gérard Larousse sur le circuit d'Adélaïde en Australie.

Avec des pôle positions mais sans victoire, il quittera le F1 par la grande porte, Toyota lui proposant un volant pour le championnat du Japon "sport-prototype", usine de récupération de pilotes du monde entier.

Pierre Henri y sera le premier Français et jusqu'à présent dépendant de budgets, il peut enfin se consacrer uniquement sur ses performances pendant sept années Asiatiques; Il fera une parenthèse Européenne pour gagner les 24 heures du Mans sur Mac Laren F1 GTR ou piloter des Porsche.

“La machine à effacer le temps”

17 ans de courses, 14 participations au Mans, près de 200 grilles de départ, une dizaine de victoires et le voilà consultant pour Eurosport à l'aube de ce siècle.

Invité à la présentation de la Bugatti Veyron à Molsheïm en 2005, il a intégré l'équipe au nom historique pour les essais clientèle de cette supercar. A 1 million 200 000 euros le jouet, il faut bien un pilote d'exception pour la négociation des 1001 chevaux avec les propriétaires potentiels.

Il fait ainsi découvrir l'auto à Nicolas Cage ou Léonardo Di Caprio sur les routes de Los Angeles comme à des industriels allemands ou italiens. Limitée à 300 exemplaires, il en est passé 27 entre ses mains sur la cinquantaine déjà vendues et pas encore livrées. Il s'envolera bientôt pour Dubaï, où les 407km/h du vaisseau pourraient bien être atteint pour un sheïk en quête d'exception.

Désormais, Pierre Henri Raphanel conduit une marque légendaire à travers le monde, laissant le pilotage sans regret et s'occupant de PHR réalisations, des petits programmes immobiliers haut de gamme.

Samedi 4 juillet 2010  par une magnifique journée ensoleillée à 25°, Pierre Henri Raphanel au volant de la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, a battu le record du monde de vitesse des voitures de séries sur la piste d’essai de Volkswagen à Ehra-Lessien. En présence du TÜV allemand et d’un représentant du Livre Guinness des records, la Super Sport a atteint une vitesse de pointe moyenne de 431 km/h.".

Mais le dernier virage de sa vie a eu lieu le 28 mai 2011 . 

Nassima a su  prendre la pôle position
dans le coeur de Pierre Henri . Aprés l'automobile, place à l'amour....

http://nsa02.casimages.com/img/2008/08/03/08080304322217762.jpg

 

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