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Ligne 5 de tramway Montpellier : les 5 tracés de la concertation

Ce lundi 6 novembre 2017, Philippe Saurel a présenté à la presse les 5 variantes retenues pour la concertation relative au tronçon de la future ligne 5 de tramway situé entre la place du 8 Mai 1945 et l'avenue de Vanières. Cette ligne devrait relier, à terme, les communes de Clapiers et de Lavérune en passant par le centre de Montpellier. Un premier tronçon (Av. Dr Pezet - Agropolis) sera mis en chantier à l'automne 2019. La mise en service de la ligne 5 est annoncée pour 2025.

En préambule, l’élu a rappelé son refus de voir la Ligne 5 passer par le parc Montcalm. L’ancien tracé l’aurait amputé de 5 hectares. “Il faut conserver l’intégrité de ce parc Montcalm que Georges Frêche avait qualifié en son temps de ‘Central Park’ de Montpellier” a-t-il déclaré. On fait un tramway pour la ville et pour desservir les quartiers populaires… C’est une ligne de gauche” a indiqué le maire, mi-ironique, mi-convaincant. 

Après les dernières municipales, l’équipe Saurel a choisi un autre agenda pour cette ligne 5, qui a d’ailleurs fait l’objet de vifs débats lors des élections. Priorité a ainsi été donnée à l’achèvement de la ligne 4. Appelée la Ronde, il s’agit du tronçon entre la place Albert Ier et la tour de la Babotte (boulevard du Jeu de Paume). 

Les recommandations des commissaires-enquêteurs

Philippe Saurel indique, en cela, suivre à la lettre les 3 grandes recommandations apportées par les commissaires enquêteurs lors de la première concertation : finir la ligne 4 dont un tronçon bénéficie à la ligne 5 ; au vu du montant élevé de la ligne 5 et de la conjoncture économique, un étalement du financement et de la réalisation – sans remettre en cause le projet – étaient conseillés ; enfin, troisième recommandation : desservir Agropolis.

“C’est ce que nous faisons sans augmentation des impôts sur la durée du mandat, ainsi que nous nous y étions engagés pendant les élections municipales” a indiqué l’élu. Côté financement, le maire et président de la métropole a indiqué que la Région l’avait assuré de son soutien à hauteur de 10%. La ministre des Transports, rencontrée deux jours plus tôt, a également confirmé la participation de l’Etat à la réalisation de ce projet de transport en commun en site propre. Demande a été faite au Département pour une aide à la construction de la ligne 5.

Un premier tronçon lancé avant la fin du mandat

La ligne 5 est soumise à des contingences fiscales et de DUP, a indiqué l’édile. “Je rappelle que nous sommes engagés jusqu’en 2032 par le financement des 4 premières lignes de tramway.” Il précise : “Nous débutons la phase de concertation pour la modification de la DUP initiale sur le tronçon compris entre la place du 8 Mai 1945 et l’avenue de Vanières. Si on avait dû revoir l’ensemble de la DUP, on aurait pris 5 ans dans la vue”. La modification d’une seule partie du tracé initial devrait donc permettre de gagner du temps.

La ligne 5 avancera toutefois en parallèle. Philippe Saurel a indiqué qu’avant la fin du mandat serait lancée la réalisation du tronçon “stable” situé entre l’avenue du Docteur Pezet et Agropolis (2 ans de travaux). La ligne traversera le campus universitaire de Montpellier 3. Puis serait envisagée la liaison jusqu’à Clapiers, “avec des ouvrages d’art et des zones inondables très nombreuses”. Ce tronçon de 2,5 kilomètres devrait coûter 25 millions d’euros le kilomètre, selon les prévisions. Le coût total de la ligne 5 est quant à lui estimé à 400 millions d’euros.

Montpellier ligne 5 tramway variante 6

Les 5 variantes

Les scénarios (voir ci-dessous) sont consultables dans le hall de la nouvelle mairie. Philippe Saurel a indiqué que la variante passant par la route de Toulouse ne serait pas réalisable financièrement. Ceci en raison des coûts liés à des travaux pharaoniques que générerait la mise en conformité des réseaux d’adduction d’eau en sous-sol. Quand on lui pose la question de la variante qui a sa préférence, Philippe Saurel répond : “Je suis démocrate (…) Celle qui respecte l’intégrité des 20 hectares du parc et dessert les quartiers populaires”. Et de citer les hauts de la  Cité Gély, Les Orangers, la route de Lavérune, Estanove, Le Pas-du-Loup, la cité universitaire Paul-ValeryLa concertation et la modification de la DUP seront présentées au grand public le 28 novembre prochain.

Montpellier ligne 5 tramway variante 1

Montpellier ligne 5 tramway variante 2

Montpellier ligne 5 tramway variante 3Montpellier ligne 5 tramway variante 4Montpellier ligne 5 tramway variante 5Le calendrier de la ligne 5

Août 2013 : obtention de la DUP de la ligne 5.
2014-2016 : travaux complémentaires de la ligne 4, premier tronçon de la ligne 5.
Juillet 2016 : mise en service de la ligne 4 dans son intégralité.
Janvier 2017 – automne 2017 : études de la ligne 5 sur le secteur Nord.
Novembre 2017 – mars 2018 : concertation sur la modification du tracé sur le secteur 8 Mai 1945 – Vanières.
Automne 2019 : début des travaux de la ligne 5 sur le secteur Nord.
2020-2025 : travaux ligne 5.
2025 : mise en service de la ligne 5.

La ligne 5 en 5 données

  • Elle reliera Clapiers à Lavérune en 45 minutes
  • Elle comptera 25 stations environ
  • La fréquence sera d’un passage toutes les 6 minutes durant les heures de pointe
  • La ligne 5 de tramway 5 devrait transporter 60.000 passagers par jour
  • L’investissement global est de 400 millions d’euros. Financement : Montpellier Méditerranée Métropole : 296 M€ ; Etat : 31 M€ ; Région Occitanie : 50 M€ sollicités ; Département de l’Hérault : 23 M€ sollicités.

Calendrier de la concertation

– Exposition publique en mairie : du 6 au 27 novembre 2017
– Réunion publique le 28 novembre 2017 à 18h en salle Pelloutier à la Métropole de Montpellier
– Bilan intermédiaire sur la concertation ouest : janvier 2018
– Réunion publique : fin mars 2018
– Bilan de la concertation ouest : avant l’été 2018

Bonus

Concernant l’extension de la ligne 1 (40 M€ financés par l’Etat, avec la participation de la Métropole) : “Elle se fera quand la gare de la Mogère sera véritablement opérationnelle. Ce sera une livraison step by step”, selon Philippe Saurel. 

Daniel CROCI croci.daniel.hje@gmail.com

 

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