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Faits divers

3 ou 4 ans pour la suppression du passage à niveau ..

3 ou 4 ans pour la suppression du passage à niveau .. C’est l’estimation de la durée nécessaire à la suppression du passage à niveau d’Agde , selon l’affirmation conjointe de Marc Pichon de Vendeuil, sous-préfet, directeur de cabinet du préfet, chef de pôle « sécurité routière »  et Christian Petit, directeur régional de RFF […]

3 ou 4 ans pour la suppression du passage à niveau .. C’est l’estimation de la durée nécessaire à la suppression du passage à niveau d’Agde , selon l’affirmation conjointe de Marc Pichon de Vendeuil, sous-préfet, directeur de cabinet du préfet, chef de pôle « sécurité routière »  et Christian Petit, directeur régional de RFF ( Réseau Ferré de France ).

Dans le cadre de la première Journée européenne de sécurité routière aux passages à niveau proposé par le ministre de tutelle Dominique BUSSEREAU , les deux hommes étaient venus à la rencontre sur le site du  député Maire d’Agde Gilles D’ETTORE  accompagné de son adjoint aux transports Christian THERON et Eric OULLIEU délégué à, la sécurité.
Seule représentante de la minorité municipale agathoise, Florence DENESTEBE avait rejoint les intervenants.
Marc PICHON de VENDEUIL a indiqué que le lancement des études avait d’ores et déjà été lancé en ce qui concernait ce passage à niveau et que deux projets étaient à l’étude.

– Le premier consistant au creusement  d’un tunnel à l’endroit de l’actuel passage à niveau sous réserve que cela ne puisse altérer le canal mitoyen.
– Le second proposant un contournement sous réserve de la possibilité de l’acquisition foncière des terrains.
Le financement sera assuré par l’état et par RFF à hauteur de 50% du cout global des travaux.

Mais la journée d’action était avant tout une action de sensibilisation lancée en 2008 par RFF et la Sécurité routière. L’objectif des organisateurs est d’arriver à modifier les comportements dangereux des usagers de la route, 98 % des accidents aux passages à niveau étant dus au non-respect du Code de la
route ou à des conduites à risque.
Sur place, tous les acteurs de la sécurité routière étaient réunis autour de ce point noir routier afin de prévenir et d’informer les usagers locaux.

Voir le reportage photo

Les 6 règles à respecter pour un passage sans risque.

Traverser nos voies ferrées, encadrées par un passage à niveau, n’est pas dangereux à condition d’être prudent.
À l’abord d’un passage à niveau, comme ailleurs sur la chaussée, en ville ou à la campagne, nous devons respecter les règles de sécurité routière. En voiture, en camion, en deux-roues, à un passage à niveau, le respect strict du code de la route et de la signalisation est vital.

RÈGLE 1 Pour les passages à niveau avec barrières et feux: au feu rouge clignotant, même si les barrières ne sont pas encore baissées, s’arrêter impérativement (un train peut passer 25 secondes après le début du signal et ne pourra s’arrêter en aucun cas).
RÈGLE 2 Pour les passages à niveau à Croix de Saint-André avec un Stop: marquer l’arrêt au stop. Vérifier que la voie est libre et qu’il n’y a pas de train sur les 2 côtés.
RÈGLE 3 Pour les passages à niveau à Croix de Saint-André sans Stop: ralentir à l’abord de la signalisation et du passage à niveau et franchir le passage seulement si les voies sont libres dans les deux sens.
RÈGLE 4 Ne s’engager au croisement d’un passage à niveau que si le conducteur est capable de le traverser sans risque de s’immobiliser et de s’arrêter au milieu.
RÈGLE 5 Une fois le véhicule engagé, si une barrière se ferme, ne pas hésiter pour se dégager, à la briser avec le véhicule. Elle est conçue pour cela.
RÈGLE 6 En cas de problème sur le passage à niveau: évacuer la voiture si elle est bloquée sur le passage à niveau, ne pas hésiter à utiliser le téléphone installé de part et d’autre des passages à niveau automatiques ou pour les passages à niveau non équipés de téléphone, composer le 18 ou le 112.

Pour les passages à niveau avec barrières :

visu 1 Au
feu rouge clignotant, même si les barrières ne sont pas encore
baissées, s’arrêter impérativement (un train peut passer 25 secondes
après le début du signal et ne pourra s’arrêter en aucun cas).

Pour les Passages à Niveau Croix de Saint-André avec un stop :

visu 2 Marquer
l’arrêt au Stop. Vérifier que la voie est libre et qu’il n’y a pas de
train sur les 2 côtés (le train roule à gauche sur une ligne à 2 voies).

Pour les Passages à Niveau Croix de Saint-André sans Stop :

visu 3 Ralentir
à l’abord de la signalétique et du passage à niveau et franchir le
passage seulement si les voies sont libres dans les deux sens.

Ne s’engager au croisement d’un passage à niveau :

visu 4 Que si le conducteur est capable de le traverser sans risque de s’immobiliser et de s’arrêter au milieu.

Une fois le véhicule engagé :

visu 6 Si une barrière se ferme, ne pas hésiter pour se dégager à la briser avec le véhicule. Elle est conçue pour cela.

Rester maître de son véhicule :

visu 7 En conducteur responsable, que ce soit avec une automobile, une moto ou un camion.

En cas de problème :

visu 8 Ne
pas hésiter à utiliser le téléphone installé de part et d’autre des
passages à niveau automatiques ; évacuer la voiture si elle est bloquée
sur le passage à niveau et de téléphoner au 18 pour les passages sans
barrières.

L’objectif premier
de Réseau Ferré de France

L’objectif premier de Réseau Ferré de France est de réduire le nombre d’accidents aux passages à niveau.

Pour
cela RFF, les services de l’État, les collectivités territoriales et la
SNCF mènent six actions en parallèle, avec une coordination nationale
assurée par l’Instance Passages à Niveau présidée par Claude Liebermann
:

  • Supprimer les passages à niveau
    préoccupants (15 % des accidents pour seulement 1,8 % des passages à
    niveau) en construisant un ouvrage dénivelé.
  • Améliorer la
    sécurité des passages à niveau ayant des incidents répétés,
    essentiellement en cherchant à modifier le comportement des usagers de
    la route (par exemple : empêcher les passages en chicane en ajoutant un
    îlot séparateur de sens, réduire la vitesse d’approche, améliorer la
    visibilité du passage à niveau en ajoutant un feu à diodes sur potence,
    …).
  • Mener des études et expérimentations dans le cadre de
    l’Instance Passages à Niveau pour trouver de nouvelles solutions
    d’amélioration de la sécurité.
  • Faire de la prévention auprès du grand public et des professionnels de la route pour rappeler les règles à respecter.
  • Développer la sanction des infractions par le biais du contrôle-sanction automatique (radar passages à niveau).
  • Éviter de créer des passages à niveau supplémentaires.
  • Principes de financement

    Les principes de financement des investissements par le secteur ferroviaire sont les suivants : (le complément du financement est porté par le gestionnaire routier)

    Pour les suppressions de passages à niveau :

  • Suppression
    de passages à niveau préoccupants par construction d’un ouvrage
    dénivelé : RFF finance 25 % d’une opération y compris le périmètre
    routier, l’État finance 25 % également.
  • Suppression
    d’opportunité, chaque fois que c’est possible pour un coût modique,
    c’est-à-dire par construction d’un chemin de déviation : l’État et RFF
    financent à parts égales 66 % du coût total de l’opération y compris le
    périmètre routier, plafonné à 200 K€, et 100 % du coût de la dépose des
    équipements du passage à niveau supprimé.

    AGDE / PASSAGE A NIVEAU n°288

    Ligne Bordeaux Sète

    Le PN 288 se situe au cœur de la ville d’Agde, au croisement de la ligne Bordeaux-Sète (Pk452.381) et de la RD13.

    les caractéristiques du PN :

    PN SAL 2 avec îlots séparateurs de sens. Il se situe à proximité de la gare d’Agde. L’arrêt de trains en gare entraîne une fermeture prolongée des barrières du PN.

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