TER - Rail : la région Occitanie soutient la réalisation du PEM de Béziers

232.000€ pour les études pré-opérationnelles du PEM Béziers

La présidente a également fait le point sur les 8 projets de PEM en cours dans l’Hérault, en présence du préfet de l’Hérault Pierre Pouëssel et des maires des communes concernées : Gilles D’Ettore, maire d’Agde et président de la Communauté d’Agglomération Hérault Méditerranée ; Jean-Luc Messonnier, maire de Baillargues et vice-président de Montpellier Méditerranée Métropole ; Robert Ménard, maire de Béziers ; Frédéric Lacas président de l’agglomération Béziers Méditerranée ; Frédéric Lafforgue, maire de Castelnau-le-Lez ; Claude Arnaud, maire de Lunel et président de la Communauté de communes du Pays de Lunel ; François Commeinhes, maire de Sète et président de Sète Agglopôle Méditerranée ; et Noël Segura, maire de Villeneuve-lès-Maguelone et vice-président de Montpellier Méditerranée Métropole.

Future convention TER le 23 mars

Concernant la réalisation du PEM de Béziers, la signature de la convention de financements entérine la participation des différentes parties prenantes en vue d’effectuer les 3 études préliminaires pour le futur PEM de Béziers, pour un montant de 232.000 €. Destiné à accompagner à la fois les projets urbains et périurbains les plus importants et les projets plus modestes en milieu rural, le plan régional PEM a été lancé en octobre dernier. Il est doté de 25 M€ jusqu’en 2030. Il s’inscrit dans le cadre de la future convention TER qui doit être signée entre la région Occitanie et la SNCF le 23 mars prochain, visant à offrir plus de services et de meilleure qualité, selon Carole Delga.

Le PEM de Béziers, un projet structurant pour l’économie biterroise

Avec plus de 1,3 million de voyageurs en 2016, la gare de Béziers est une gare nationale, la 5^e d’Occitanie en termes de fréquentation. La politique régionale a permis d’améliorer sensiblement la desserte et une hausse de la fréquentation des TER entre 2013 et 2017 de 15%, qui devrait se poursuivre dans les années à venir. Cependant, sa configuration et son organisation multimodale actuelle ne sont pas satisfaisantes.

Ce projet de PEM répond aux défis de renouvellement urbain autour de la gare actuelle et s’inscrit dans la perspective d’une desserte intensifiée de la gare à moyen/long terme, grâce au projet de Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP), qui prévoit un raccordement à Villeneuve-lès-Béziers à la ligne classique et l’accueil des TGV dans la phase 1 du projet d’aménagement entre Montpellier et Béziers. Ainsi, il doit répondre aux enjeux du développement de l’offre TER sur un axe littoral aujourd’hui saturé, de l’aménagement du territoire du nord du département et de la Région avec la liaison Intercités entre Béziers et Neussargues, et à la création d’opportunités nouvelles pour le fret.

Le protocole d’intention signé le 7 mars 2018 a été adopté en commission permanente du conseil régional le 15 décembre dernier. Il confirme l’engagement de tous les partenaires (Etat, Région, Conseil départemental de l’Hérault, Béziers Méditerranée, Ville de Béziers et SNCF) à mener une réflexion globale sur la gare de Béziers, via le lancement de trois études pré-opérationnelles pour la réalisation du PEM :
– 1. Etudes de programmation et de localisation du PEM, sous maîtrise d’ouvrage SNCF Gares & Connexions,
– 2. Etudes d’implantation et de faisabilité de la passerelle urbaine, reliant le nord au sud de la gare, sous maîtrise d’ouvrage Béziers Méditerranée,
– 3. Etudes d’occupations immobilières et de libération foncière, sous maîtrise d’ouvrage SNCF Immobilier.

20 millions de voyageurs TER

“Chaque année, plus de 20 millions de voyageurs choisissent le TER dans notre région (+5,6% en 2017)” a indiqué la présidente de Région. “Sur un territoire de la taille d’un pays, l’enjeu est réel ; il s’agit de développer un service public régional des transports accessible et adapté, qui réponde aux contraintes et particularités de tous nos territoires” a-t-elle précisé. Les Pôles d’échanges multimodaux (PEM) permettent une réelle coordination des déplacements collectifs ou individuels entre le train, la voiture et les modes doux, rappelle la Région. L’avenir des transports français s’inscrit toutefois en filigrane du texte législatif que présentera le gouvernement en avril prochain. Pour Carole Delga, cette future loi doit porter, dans son article premier, l’intermodalité comme un droit et faire ainsi de la « mobilité sans couture » une tendance profonde et durable du XXI^e siècle. Une approche écologique et énergétique, aidée par la digitalisation des échanges, doit permettre de répondre à ce défi majeur pour le territoire d’Occitanie et ses habitants.

3 types de PEM

Un diagnostic préalable a permis d’identifier trois types de Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM) :

• Les PEM dits « exceptionnels » sont situés autour de gares existantes, dont la fréquentation annuelle est supérieure à 500.000 voyageurs et/ou la population de l’EPCI est supérieure à 100.000 habitants. La participation de la Région est calculée sur la base d’un taux maximum de 40% des dépenses éligibles. Le montant de l’aide régionale (études et travaux) n’est pas plafonné. Dans l’Hérault, les PEM de Sète, Lunel (lire l’article HJE), Béziers et Agde sont classés dans cette catégorie.
• Les PEM « urbains » sont situés autour de gares existantes, dont la fréquentation annuelle est comprise entre 100.000 et 500.000 voyageurs et/ou la population de l’EPCI est supérieure à 100.000 habitants. La participation de la Région est calculée sur la base d’un taux maximum de 40% des dépenses éligibles. Le montant de l’aide régionale (études et travaux) est plafonné à 2,5 M€. Dans l’Hérault, les PEM de Frontignan, Villeneuve-lès-Maguelone et Castelnau-le-Lez/Sablassou sont classés dans cette catégorie.
• Les PEM « ruraux ». Les zones rurales ne doivent pas être oubliées, les besoins y étant réels. Ces PEM, de dimension plus modeste, sont situés autour de gares existantes dont la fréquentation annuelle est inférieure à 100.000 voyageurs. La participation de la Région est calculée sur la base d’un taux maximum de 50% des dépenses éligibles. Le montant de l’aide régionale (études et travaux) n’est pas plafonné. En outre, pour ces PEM ruraux, la Région est prête à prendre en charge, à la demande du porteur du projet, le pilotage et le financement de la partie diagnostic préalable de faisabilité. Aucun PEM de l’Hérault n’est classé dans cette catégorie.

(DC)

CHIFFRES CLÉS DU RAIL EN OCCITANIE : Plus de 20 millions de voyageurs TER chaque année / 56 000 voyageurs TER par jour / + 60% de voyageurs depuis 2002 / + 5,6% en 2017 (versus + 4,6% en moyenne en France) / 1 milliard de kilomètres parcourus en train chaque année par les voyageurs / 20 lignes TER / 2 453 km de voies ferrées destinées au trafic voyageurs / 434 km de voies ferrées fret / 274 gares / 130 gares régionales modernisées / 600 km de voies modernisées / 800 km de rails posés / 172 rames commandées dont 18 nouvelles rames Regio2N / 7 nouvelles rames Regio2N mises en service en 2017 / 652 M€ d’investissement en matériel roulant / 70% du prix du billet TER pris en charge par la Région / 64 M€ investis pour la création des Etablissements Régionaux de Maintenance / 5,3 milliards d’euros investis depuis 2002 / L’Occitanie est la première région en matière de service et d’investissements dans les transports (hors IDF) / + 67% d’investissement sur le rail sur les 5 prochaines années / 13 milliards d’euros investis d’ici 2030.